一、
即將再一個人出發，而今回不再是兩手空空上路，要帶一個大行李出動。由於工作緣故，考慮過在香港站check in，後來想到要推住一個大行李乘地鐵，又不知道香港站check in手續，終於還是回到老方法，由家出發，去到機場才check in。
過了一陣子，才想到：真的想去香港站check in，其實可以坐的士去，也不過是三幾百。
這屬於另類的貧窮限制想像吧。
二、
年輕時窮，的士並不在我坐車的選項中，到了出來工作，偶爾會坐的士，但也不多。眼見一對較年長的夫婦朋友，基本上以的士代步，我當時的理解：收入到了某個地步，坐的士再沒有昂貴的感覺，的士就會成為常規的交通工具選項。
事實並不如此。今天，坐五十元、一百元、三百元的士，我仍然覺得是不太可接受的價錢，並沒有它在我收入中佔的比例大幅下降，就覺得可以隨便坐。到今天，考慮坐的士，仍然是一個要特別思考的項目。
三、
除了窮人思想、又或左膠等因素，我想，用家體驗也是重要一環。正因為我一直都不常規地坐，結果我沒有一個良好的call車工具，手機上甚至連一個Call車apps都沒有。而我什麼時候會搭的士？就是很緊急的時候。
你沒有快捷的工具而想搭的士，就變成搵的士是令你覺得很不安的一個過程，這就是令人卻步的用家體驗了。
四、
如果只是工具問題，我也可以早早下載好，熟習一下，一樣可以改變自己的習慣。另一個問題是：即使找到的士，坐的士的經驗，仍然不好。
坐其他交通工具，我只是付款的其中一員，自然沒有話語權，這我接受。
坐的士，我就是出全資那一位，但在大部分情況，你要實踐自己的話語權，都好難。你要求感覺安全的車速，司機不願接受，真的要他接受，你就要面對相當不愉快的對話，以及捱埋隨後的坐車時間。
無論攀談或沉默，的士內的空間，都很容易有一種躁動的氛圍。
五、
有些事情，表面上是錢可以解決的問題，但再揭開來看看，你就會看到你自己的樣子，這可能才是問題之為問題的核心。
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